​

这些互联网高管切入汽车行业的角度有很多：整车、车载系统、汽车电商销售平台、汽车后服务……互联网高管们带来的众多互联网方面的元素，为汽车行业注入了新鲜血液。作为互联网高管“再就业”的“掘金点”，汽车行业也迎来了众多变化。

制造、配套已产业化，能像造手机一样“造车”

之所以互联网高管敢于投向科技含量高、资金耗费巨大、人力成本高居不下、产业链上下游复杂的汽车行业，就在于现在后者已经完全“产业化”。或者说，只要“刷脸”能够融到资，就能够在汽车行业有所作为。在互联网高管来看，完全能够像造手机一样去“造车”——汽车行业的门槛已经很低。

UC联合创始人何小鹏此前加入新能源互联网汽车公司——小鹏汽车，并出任公司董事长。对于缘何杀入汽车行业，沈海寅表示：“手机能这么做为何汽车不行呢？最高级的手机制造技术都在那些代工厂手里，而并非手机厂商本身，例如苹果与富士康就是这种关系。”

当然，这种看法有所偏颇。毕竟汽车是一个对技术积累要求非常严格的行业，大多数汽车企业都有着自家多年的技术底蕴。不过既然那么多互联网高管野心勃勃地杀入汽车行业，自然有着自己的底气。目前在汽车产业链下游，已经有大量的BMS方案存在——就像是手机芯片用的大都是ARM架构一样。一个200人团队，就有能力搞出自己的一套方案。而且其他汽车硬件的生产和制造，都可以找代工厂。

无人驾驶、电动汽车等，让互联网工具能主宰“车”

不过，绝大多数互联网高管都意识到做燃油汽车难度太高——没有掌握核心的发动机技术，去直接挑战传统汽车企业近乎不可能。因此，很多互联网高管都从自己最擅长的角度——互联网切入到汽车行业。以无人驾驶、电动汽车等做突破口，去完善产品，进而打开市场。

比如就在近日，全新的苹果无人驾驶汽车现身美国加州森尼维尔市。被发现的测试车辆的车顶上安装大型雷达车架，车架上传感器分布密集。这些传感器是无人驾驶汽车的“眼睛”，帮助汽车了解周边情况。而苹果又可以根据传感器提供的信息，建立关于周边环境的地图和交通图。

​至于国内的蔚来汽车、乐视超跑电动车、小鹏汽车等，都是电动汽车。这些电动汽车除了以电做驱动外，最大的特点就在于集成了众多互联网、智能等元素。在让人耳目一新的同时，也让互联网高管所擅长的能力得到最大化的体现。

​互联网高管杀入汽车行业，其出发点就是让互联网工具主宰汽车。他们不想扮演对垒传统汽车的挑战者角色，而是想直接成为汽车行业的颠覆者、引领者。这样的自信，也是互联网高管的特点之一。

互联网 车时代？贴牌时代才是正解

汽车行业在迈入互联网 时代，生产、销售、售后等产业链上下游的节点在互联网元素的注入下，已经在极快地发生变化。在这个互联网 车时代，也让太多不可能变为了现实。尤其是对于互联网高管来说，他们似乎已经摸索出了一条崭新之路——贴牌。

比如原奇虎 360 公司副总裁沈海寅创办的智车优行公司，主要就是走轻资产路线，专门进行车辆造型、研发、智能系统研发等。而这家企业制造的汽车同样是电动的，会让有生产资质的企业代工。而小鹏汽车也是走类似的路子，选择和传统汽车制造商合作代工的模式进行生产。

可以从互联网高管在汽车行业的一系列动作看出来，他们将 “生产”、“研发”以及“设计”这三个过程，区分的很清楚。将他们擅长的、能够掌控的做到最好，然后将没经验的环节交给其他企业搞定……只是面对汽车这个大物件，这样的“拼盘”真能做好吗？要知道，就连手机都会出现各种小毛病的。（科技新发现 康斯坦丁/文）