抖音上有一个挺火的段子：一群假名媛在讨论自己男朋友的车，有人说迈腾，有人说雅阁，还有人说奇瑞QQ，最后有人说电动车，其他人的优越感油然而生，纷纷追问：是雅迪还是爱玛，又或是小鸟呢？电动车女孩挺了挺胸说道：特斯拉！毫无疑问，现代汽车总会有一些“代步”之外的功能，比如安全感、身份象征、财富实力等等。事实上，世界上汽车品牌琳琅满目，奔驰、宝马、奥迪、布加迪威龙、路虎…这些品牌的顶配版，可以hold住任何人的消费需求。据说有一个土豪超级喜欢车，非要花钱把“肯尼迪遇刺时的汽车”弄过来开开，也算是汽车界的奇闻轶事了。显然，在真正的豪车面前，特斯拉充其量就是一个小弟，但创始人斯隆-马斯克的形象非常具有审美性，加上特斯拉的发烧友文化，逐渐营造出一种印象：特斯拉是有钱人的象征。

按照马斯克的宏伟蓝图，他希望能把特斯拉打造成“第二个丰田”，意思是让特斯拉冲出小众和发烧友的圈子，真正地走入寻常百姓家，但要实现这个宏伟蓝图，需要足够的时间来沉淀，包括原物料供应、工厂产能以及配套充电桩建设。平心而论，特斯拉供应链还有不少问题，目前只能卧在发烧友圈子里。

一车难求，特斯拉价格为啥持续上涨？

在车友圈，特斯拉一直是“另类般”的存在。因产能问题，特斯拉总是给人一种“一车难求”的感觉，好比当年iPhone4和iPhone5s，明明是产业链资源稀缺，愣是给包装成饥饿营销。经过黄牛的炒作之后，价格几番上涨，远远超出商品本身的价值。特斯拉作为豪车小弟，一方面因钢铁侠马斯克而审美性颇高，另一方面电动车在中国并不是主流，充电桩的建设也非常缓慢，所以普通老百姓购车，特斯拉病没有priority，只有那些手里有闲钱，且喜欢玩车的富家子弟才会真正抢购，这也给特斯拉的销售带来一些特殊的操作空间。

前不久，特斯拉官方微博发布消息，Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元，调整后该车型的起售价为38.79万元。当然，价格调整肯定是针对尚未订购的车主，对于已经下单的用户会保持原来的价格，但令已订购用户比较恼火的是，他们把交付时间由第三季度推迟到了第四季度，而且没有说明具体的月份，这就意味着有些车主可能要等到12月份才能提车，更可怕的是，特斯拉如此缺乏契约精神，使得消费者非常反感，谁又能保证12月份就一定能拿到车呢？有些已订购用户公开抱怨：买一台特斯拉要12个月，比生一个小孩还难，而有些车主则表示：宁愿多花1万块钱，也不愿意再等三个月。

总的来说，特斯拉的车主还是比较有钱且饥渴的，他们购买特斯拉的目的大概也不止于代步，很有可能是给“山寨名媛女友”出去炫耀用的，但显然，一车难求的状态，肯定也不是马斯克故意创造出来的，更多地是一种无奈。

自2020年开始，全球就陷入严重的缺芯潮，很多流行的终端产品都感受到了出货压力，明明手里有足够的订单，但代工厂就是无法交付，实在令人着急。以至于，现在芯片已然成为整个电子产业链的硬通货，“屯点儿芯片”也成为很多企业最重要的经营策略之一。在这种背景下，汽车芯片价格普遍上涨15%，个别芯片价格上涨高达50%； 除了芯片价格之外，特斯拉还受到来自锂电池原材料上涨的巨大冲击，有些材料上涨幅度高达115%。这些因素叠加起来，Mode Y Performance车型价格攀升，也在情理之中。

一般情况，成熟的产业链都有自我调节的能力，原材料上涨并不一定会造成终端产品价格上涨，比如iPhone13同样面临芯片价格上涨，人工成本上涨等挑战，但新款手机价格喜人，被称为王守义十三香，足以证明苹果在成熟产业链体系中的调节能力。况且，芯片、原材料价格上涨也不能完全解释为什么Mode Y Performance会推迟交货，这更多地源自于产业链建设的问题。

驶向大众，特斯拉会在全球普及吗？

对于消费类产品来讲，只走发烧友精品路线，或者只卖给有钱人，是没有前途的，最起码不会成为世界级企业。正如iPhone最早只有一款，虽然非常地有格调，但营收、利润、产业链的繁荣程度，远远不及现在，更不要提什么市值万亿和300年企业目标了，平心而论：乔布斯的伟大，应该分给库克50%。就连人间清醒大培根都在说：最好的商品，一定是普通人都可以消费的商品。事实上，马斯克早就意识到如此商业逻辑，开始谋篇布局。

高级且优秀的企业，通常会有比较清晰的核心价值观，特斯拉也不例外。按照马斯克的规划，他希望借助于特斯拉汽车，加速“世界向可持续能源转变”的进程，愿景非常之伟大，但要实现的路也非常漫长。

首先，特斯拉必须要降低价格，最早他们只销售百万级产品，经典车型包括Model S和Model X，后来推出十万级产品，前文提到的Model Y performance已经是普通家庭的菜了，而在马斯克未来的规划中，一款2.5万美元的车型正在酝酿之中；其次，要实现年度目标销量，就要大规模建设超级工厂，提高产能。目前，特斯拉美国工厂的年产能是60万辆，上海工厂的年产能大概是45万辆，虽然超过百万的产能看上去已经很可观，但实在是填不满马斯克“每年销售1000万辆”的胃口；加之，在德国、印度筹建的超级工厂，也不是太顺利，马斯克和两国政府各怀心思，很难完成比较大规模的建设和甜蜜合作。

最后，特斯拉的低价格，其实在很大程度上要依赖于新技术发展和产业链的成熟。显然，我们不用担心马斯克天马行空的想象力，电动汽车的新技术势必会层出不穷，但特斯拉要成为“丰田第二”，还需要长时间的产业链建设，包括制造流程标准化、生产线效率提升、良品率管控、甚至是物流出货等等，都会影响终端价格，但天才马斯克并不擅长这些，他需要一个“库克”。（科技新发现 康斯坦丁/文）