在前不久的鸿海科技日上，富士康现任董事长刘扬伟发布了三款电动汽车，分别是Model C电动SUV、Model E电动轿车和Model T电动公交车，这些车型均不是概念车，更不是量产车，而是被定义成“参考原型车”。说白了，鸿海想要依托这三款车型，扩大自己作为全球第一制造服务商的业务范围。科技日当天，创始人郭台铭特地把白发染成青丝，精神矍铄、兴致很高，他许久不出山，如今替鸿海电动车出来站台，足以证明其造车的决心。事实上，鸿海造车一直是郭台铭的心愿，目标坚定、探寻已久：早在2005年，他就斥资3.7亿元，收购台湾安泰电业100%的股份，开始制造电瓶线和倒车雷达等车用电子设备，同时，鸿海内部成立汽车事业部。

多年以来，鸿海只是向奔驰、宝马、特斯拉等知名车企提供电子仪表盘、印刷电路板和一系列的底盘、塑料部件等等，尚没有办法向客户和消费者提供整车。现如今发布三款“参考原型车”，再次证明，鸿海有野心在汽车领域站稳脚跟：或推出旗下自主品牌汽车，或向大客户提供整车代工服务。

苹果造车，鸿海能接到新订单吗？

谈到鸿海集团，很多人的第一反应就是他们因代工明星产品iPhone和iPad而声名鹊起，毕竟，鸿海50%的营收都来自于大客户苹果。但真正的事实是，鸿海在90年代就已经是代工大王，彼时的苹果还挣扎于“亏损”的泥潭之中。在2003年前后，摩托罗拉和诺基亚是当时的手机王者，而鸿海富士康正是其最大的代工商。同时，他们也积极维护和乔布斯之间的关系，尽管在2003年，苹果只是委托富士康生产iPod，生意规模非常小，但正是这层孱弱的生意关系，后来却带给富士康最兴盛的15年。创始人郭台铭也曾自豪地说：他是地球上最先见到iPhone原型机的几个人之一。

事实上，在最早的时候，郭台铭曾经指派团队去苹果总部协助其设计手机，主要是以工厂的角度做出相关建议。随后，在产能规划方面，他又精准地预测出iPhone巨大的销量，于是，就有了现在庞大的代工厂。

历史总是惊人的相似，现在所有人的关注点都是iPhone，而具有前瞻性的企业领袖，早就开始下一轮的产品革命；库克说：苹果一定会造车，提出Tian计划，他们坚信汽车将会成为下一个巨大的移动数据终端。

在2013年的时候，苹果就发布了车载系统Carplay。消息人士透露，苹果日前再次启动一个叫IronHeart的项目，目的是利用iPhone掌管汽车的功能，包括车身内外温湿度读数、温区、风扇和除霜系统，远程控制扬声器、均衡器等等。显然，按照苹果现有的实力，他们一定能把SW系统做好，但汽车硬件的开发和制造，依旧需要“兄弟供应商”来支援。相信富士康最新发布的三款原型参考车，有望成为其选项之一。平心而论，鸿海富士康能成为代工之王，提供全球最顶尖的制造服务，不止于等着客户订单，而是能时刻关注客户的痛点，在恰当的时候送上优质的服务，抢到潜在订单。

社会责任，鸿海救不了台湾车企？

在很长一段时间内，制造业都不是人们眼中的香饽饽，漫天飞舞的都是一些负面评价：利润率低、工作单调枯燥、血汗工厂等等，但随着国家重视，政策扶持，大家之于制造业的理解正日益深刻，更鲜明的对比则来自于日前一系列的管制，包括房地产、教育机构、互联网，这些暴利且光鲜的行业统统迎来大面积整顿，反观制造业却一直受到来自上层的青睐。一来制造企业都是重资产企业，利润率很低，也不好意思再整顿；二来制造企业是纳税大户，创造就业的能力非常强大，肩负着重大的社会责任。

话题回到鸿海造车。他们推出参考原型车，除了要示好苹果，争取未来新订单之外，似乎还会给台湾汽车制造业带来积极的帮助，但只消瞄一眼如今形势就会发现，鸿海大概率无法拯救台湾车企，或者说叫爱莫能助。

相信很多人都注意到，鸿海本次发行的产品，是同老牌车企裕隆合作完成的，这家车企有70年的历史，超长的企业生命，放眼全球都是屈指可数的。遗憾的是，全球的车迷们对于这个品牌并没有太多印象，它的经历也像是整个台湾车企的缩影：裕隆最早和外资企业合作，先后同美国威利斯、通用以及日本车企签订合约，共同完成汽车开发和制造；后来也曾不甘心，推出自主品牌纳智捷，但高油耗、迷惑设计，让这个品牌始终无缘大火。现如今，日本汽车在台湾非常流行，笔者认识一些台湾朋友，他们都坦言会优先购买日本车，而裕隆正是日本汽车的“贴牌”代工商，自家品牌逐渐式微。

针对最新的三款原型参考车，鸿海和裕隆的目标生产基地是泰国、大陆等地，对台湾车企的品牌、就业帮助不大。加之，鸿海总部虽然依旧在台湾，但主营业务大都分布在深圳、成都、郑州、武汉等地。未来鸿海想要加大投资、扩大经营，势必要仰仗这些业务的利润。或者说，郭台铭、刘扬伟要趁这些事业群如日中天的时候，把前期研发、试验、品牌推广等难啃的骨头给啃下来。

况且，现在鸿海和iPhone捆绑得太过于紧密，风险系数非常高，他们必须未雨绸缪，开发出新业务，向自己的经营团队服务，向工人兄弟们服务。（科技新发现 康斯坦丁/文）