前些天，摩拜单车宣布停止服务，相关的账号、金额可全面转移到美团单车，至此，第一代共享单车的最后一抹红色彻底消失。其实，这并不是什么爆炸性新闻，因为自2018年摩拜被美团斥资27亿美元收购之后，这就是注定的结局。此外，共享单车虽然五颜六色，红极一时，但在城市生活中的地位并不高，大家依旧无怨无悔地购买私家车，有一些钱的富裕阶层，依旧把目光放在宝马、路虎、捷豹、布加迪威龙这些“动物”身上。大概只有打工者、学生或者城市低保户，会认真地关注“共享单车”的服务情况。事实上，当年小黄车ofo就是主打“校园牌”，漫天的黄色挤满了大学校园。尴尬的是，小黄车的骑行体验非常差，车身就好像“纸糊”得一样，随时都能用手掰断。Ofo最终没有熬过2018年，而退押金也成为著名段子：排队系统显示，一些用户需要等到2050年才能拿回300元押金。最终的结果无非是全体用户“被动”地替ofo创业失败买单。

 

相比之下，摩拜单车的质量和服务要好得多，车身坚固、定位装置准确、车子的故障率非常低。有传言说：他们曾经想请代工大王富士康帮其生产金属车身，可见摩拜从第一开始就想把产品做好。还有，创始人胡玮炜的发迹也颇为传奇，她从月薪3000元的记者，羽扇纶巾地套现15亿元，用一种最炸裂的方式甩开80后同龄人，唯有结局不胜唏嘘。

 

实验白鼠，海量单车推动了哪些黑科技？

 

在共享单车创业最疯狂的时期，城市中出现了多达十几款的共享单车，网友甚至能集齐赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种彩车，但这些车基本上属于“初级”产品，零部件非常容易损坏，和手机之间的通信也有非常大的问题，最直接的后果就是：没有人想着爱护这些车辆，因为它们都是“垃圾”。保安为了维护小区、写字楼的环境，会毫不客气地把这些车丢到臭水沟里。一位创业者感叹：他们的单车每天都会消失几千辆，手头儿的钱有点儿烧不起。如前文所述，摩拜单车的设计更加稳固、智能锁和定位系统更加完善，市民于是对摩拜更加爱护。所以，第一代单车给后来者带来最重要的启示就是：要花合理的成本把单车的品质做好，市民会更加爱护，也更有利于自己的资产管理。

 

于是如你所见，如今单车新三巨头：青桔、美团、哈罗所提供的单车，不仅美观时尚，而且车身坚固、GPS定位系统稳定。一些市民坦言：看到这么好的单车，即便不是自己的财产，也不忍心去破坏之，甚至会想用自己的毛巾，主动把单车擦拭干净。

 

当然，第一代创业者留下更宝贵的财富还是技术验证的成果。要知道，小小单车的背后有着非常复杂的技术要求，包括云计算、无线通信、用户数据分析、GPS定位等等。坦白讲，第一代的单车创业者没有把这些技术做到尽善尽美，他们最大的贡献在于“当了一把昂贵的实验小白鼠”。首先，共享单车要想成气候，需要在全国范围内大规模铺车，同时，需要构建一个基于云计算的双向实时应用平台，不仅要满足单车的快速部署和高扩展性，还要应对高峰期百万级的交互需求。可以说，第一代共享单车虽然都是些熙熙攘攘的蚍蜉之流，但对于网络优化、云计算平台stress test，却是功不可没的；其次，用户大数据分析系统也基本完成轮廓。基于物联网技术，企业能清楚地知道单车的通信连接状态、车锁状态、使用记录等等，这些数据的通信路径已然规划完毕；同时，海量用户的通信数据，骑行的路径和位置信息的收集和分析系统也日益完善，这些黑科技可以帮助后来者更加便利地管理车辆；此外，单车的智能锁、GPS定位等功能也经由第一代创业者的验证日益成熟，尤其是智能锁已经趋于标准化配置，包括控制、通信、感知、执行、供电等几大模块，后来者能够非常容易地找到基础模块，然后，依照自己需求做个性化配置。

 

平心而论，第一代共享单车的创业并不算成功，而且他们发明出一种“非常可怕”的商业模式，就是灰色的押金模式，这是一种相当危险的操作，也势必会遭到法律的制裁。好在，第二代创业者已经放弃押金模式，用优质的服务来换取利润。纵然如此，我们依旧要感谢第一代创业者，他们作为小白鼠验证技术，也在很大程度上推广了城市的单车文化。

 

润物无声，共享单车是打工者和城市的福音？

 

用户被第一代单车创业者坑的押金钱，给胡玮炜的身价、黑科技的发展做出一定的贡献，但用户也并非全无收获，最起码，大家在很长一段时间内还是享受到了非常廉价、几乎免费的单车服务，况且，当单车品牌逐渐宣布倒闭之后，很多人还是私藏了一些单车，在心理上过了一把“冲抵押金”的瘾，更重要的好处则在于：普通打工者终于找到公交、地铁、打车之外的替代品，单车对于普通人的消费压力，还是有一些减缓的。

 

事实上，共享单车最早的目标就是解决“用户最后一公里”的出行问题，也就是说，用户在骑单车前，依旧要通过公交、地铁等服务来完成长距离的出行，这也是为什么第一代创业者并没有把“单车品质”放到第一位的原因。大概是因交通问题困扰自己太久，很多用户并不满足于最后一公里的骑行，甚至总想着把单车从北京骑到廊坊，品质问题自然会大量暴露出来。此外，相比于自己购买的自行车，打工者骑共享单车，不会有心理上的“自卑感”，毕竟，都是一些大品牌，志同道合的人也多，而且共享单车可以随时停下，改换公交、地铁或者自己打车，不用“怎么骑出去，怎么骑回来”。曾几何时，我们竟然发现一些富裕阶层也把单车作为休闲工具，还有一些市长带头骑车，以激励市民绿色出行。毕竟，当共享单车流行于大街小巷之时，交通的压力将会大幅降低，汽车尾气的污染也会同步降低。

 

第一代共享单车创业者已经退场，我们需要向他们致敬，同时，希望第二代创业者，包括哈罗、青桔、美团能把共享单车、共享电单车，甚至是共享汽车做好。其实，交通的第一属性就是“共享”，尊重规律，顺势而为，大概率会赚到钱。（科技新发现 康斯坦丁/文）